A magyar halál utak – itt a friss lista a legveszélyesebb utakról

maivilag

6 év ago

Hirdetés

Melyik úton halnak meg a legtöbben, és hol, van a legtöbb sérüléses baleset? Egy kilométeres hosszt nézve melyik Magyarország legveszélyesebb útja?

Magyarország közútjain sajnos egyre rosszabb a helyzet. Jelentősen nőtt a halálos tragédiák száma azon a 20 főúton és autópályán, amelyeken a legtöbb személyi sérüléssel járó baleset volt – derül ki a Vezess által kikért KSH adatokból. A statisztikai hivatal jelenleg legfrissebb, 2017-es számai szerint 18 százalékkal több halálos baleset történt (133), mint egy évvel korábban (113).

A 4-ES FŐÚTRA KELL A LEGTÖBBSZÖR MENTŐT HÍVNI. MEGLEPŐ, DE UTÁNA KÉT AUTÓPÁLYÁRA

Évről évre közöljük a balesetszám szerinti sorrendet, amit rendre a 4-es főút vezet, egyre elkeserítőbb adatokkal. 2017-re megugrott a halálos tragédiák (22 vs. 13) száma a Budapestet Debrecennel összekötő, 352 kilométeres úton, amelyen a súlyos balesetek száma (55 vs. 46) is érdemben emelkedett 2016-hoz képest.

A top 10-ből 7 úton emelkedett a balesetszám

Az ország észak-keleti negyede eleve kiemelkedik a régiók közül: a 4-es fölött húzódó M3-as és a 3-as főút is rengeteg baleset helyszíne. Neki kellene már állni a térség országgyűlési képviselőinek, polgármestereinek, rendőrségi vezetőinek valamint az útkezelőknek, és közösen valamit tenni a tragikus balesetek csökkentése érdekében. Rengeteg külföldi példa létezik a közlekedésbiztonság javítására, de a magyar autósok véleményére is érdemes lenne oda figyelni.

	Balesetszám	Halálos	Súlyos	Könnyű
1. 4-es főút	227	22	55	150
2. M3	128	3	40	85
3. M1	125	8	40	77
4. 3-as főút	117	7	39	71
5. 6-os főút	115	10	31	74
6. 1-es főút	110	4	31	75
7. 7-es főút	104	8	27	59
8. 8-as főút	102	7	22	73
9. 47-es főút	99	4	29	66
10. M5-ös	96	10	31	55

Az autópályák sokkal biztonságosabbak a közvetlen szembe forgalmat bonyolító átlagos közutaknál – ismeri mindenki a számos külföldi statisztikával egyébként simán alátámasztható állítást. Elgondolkodtató, hogy Magyarországon más a helyzet, a feketelista dobogóján két hazai sztrádát látunk. Világszerte rengeteg országban ez elképzelhetetlen lenne.

Hirdetés

A következő táblázatban újabb autópályák tűnnek fel.

Nyilvánvalóan más méretű forgalmat bonyolítanak, mint az átlagos főutak, de éppen az lenne a feladatuk a párhuzamos közlekedéssel, széles sávokkal, kereszteződések nélkül, de leállósávval, és minden más egyébbel, hogy biztonságot nyújtsanak a rajtuk közlekedő, átlag feletti méretű forgalomnak.

	Balesetszám	Halálos	Súlyos	Könnyű
11. 51-es főút	90	6	23	62
12. M0	89	8	19	61
13. M7	87	5	21	62
14. 5-ös főút	87	5	28	54
15. 61-es főút	67	5	17	45
16. 84-es főút	62	7	25	30
17. 71-es főút	61	5	17	39
18. 2-es főút	57	4	20	33
19. 86-os főút	55	2	20	36
20. 25-ös főút	54	3	15	33

2017-ben 16 489 személyi sérüléssel járó baleset volt az országban, ami az ORFK legfrissebb adatai szerint tavaly 16 916-ra emelkedett, azaz tovább romlott.

Érdemes azon is elgondolkodni, hogy a 20-as lista második felében feltűnnek országos viszonylatban nézve rövidebb főutak is. Ha elosztjuk a balesetszámot a táblázatokban szereplő utak hosszával, érdekes számokat látunk arra, hogy mennyi baleset jut a toplista útjainak egy-egy kilométerére.

AZ M0, AZ M1 ÉS A 2-ES FŐÚT MAGYARORSZÁG LEGVESZÉLYESEBB ÚTJAI

Az egészen pontosan 352 kilométer hosszú 4-es főút a lista (és az ország) leghosszabbja, míg a csonka M0 a maga 77 kilométerével a legrövidebbje. Egy-egy kilométernyi szakaszukra vetítve az éves balesetszámot utóbbi egyből listavezető lesz.

Hirdetés

	Balesetszám/kilométer
1. M0	1,15
2. M1	0,74
3. 2-es főút	0,73
4. 25-ös főút	0,65
5. 4-es főút	0,64
6. 1-es főút	0,62
7. M5	0,55
8. 8-as főút	0,53
9. 71-es főút	0,52
10. 84-es főút	0,46

A soha el nem készülő M0 sajnos évről évre rengeteg áldozatot szed, és nem látni, hogy mikor lesz belőle végre biztonságos és teljes körgyűrű.

Hasonlóan van oka szégyellni magát az illetékeseknek az M1 miatt. Ne felejtsük, a cikkben szereplő KSH-s útadatok 2017-re vonatkoznak, amikor még a nagy nehezen tavaly beindult felújítás előtti szörnyű állapotok uralkodtak a fővárost a nyugati országszéllel összekötő sztrádán. Senki ne értse félre, nem akarjuk felmenti a hibáikkal balesetet okozó autósokat, de ennek a két gyorsforgalmi útnak a története minősíthetetlen.

Részben látunk ellenpéldát is. Éppen az itt dobogós 2-es főút északi fele mellé építették 1996 és 1998 között a forgalom nagyját átvevő M2-t, amit jelenleg szélesítenek 2×2 sávossá, ha nem is valódi autópályává. Sajnos ez is csak félmegoldás, a nemzetközi kamionforgalom egy részétől (Budapest és Vác között) megszabadított 2-es továbbra is rengeteg baleset helyszíne, aminek oka, hogy csak a feléig tart az M2. A Váctól északra lévő települések lakói is megérdemlik, hogy egy kormány végre valahára meglépje az elkerülhetetlent: ezen a kb. 40 kilométeren is kivezesse a lakott területekről a 2-es főutat a rajta naponta közlekedő ezernyi kamionnal együtt. Öt települést szel itt ketté jelenleg a 2-es főút, régi adóssága a különféle kormányoknak, hogy kiépítsék az M2-t az országhatárig.

Forrás: vezess.hu

Hirdetés